Lo que comenzó como una “tasa de seguridad” para financiar el control en la frontera norte terminó convirtiéndose en una guerra comercial que ya pasa factura a empresas, consumidores y cadenas productivas de Ecuador y Colombia.

La promesa oficial era recaudar cerca de $400 millones para reforzar la seguridad fronteriza. Pero, según Roberto López, economista y experto en comercio exterior, esa meta nació con un problema de origen: mientras más alto es el arancel, menor es el comercio y, por tanto, menor la recaudación.

“La respuesta directa es no, eso es imposible económicamente”, advierte López. La razón es simple: cuando se castiga con aranceles las importaciones, el comercio cae y el Estado termina recaudando menos de lo previsto.

Eso ya está ocurriendo. En apenas dos meses de tensión comercial entre ambos países, el intercambio bilateral, sumando exportaciones e importaciones, cayó de $430 millones a $313 millones, según cifras citadas por el Ministerio de Producción y Comercio Exterior.

El resultado inmediato: una pérdida de $117 millones en apenas dos meses.

Si esa tendencia se mantiene durante el resto del año, las pérdidas podrían bordear los $700 millones. Pero con aranceles del 100%, el golpe podría superar incluso los $1.000 millones o $1.500 millones.

En términos prácticos, la medida es lo mismo que “cerrar la frontera”.

Aunque Colombia respondió con aranceles escalonados, de 35%, 50% y 75%, y no con un castigo generalizado del 100%, varios sectores ecuatorianos ya están sintiendo el impacto.

Los productos que lograron salvarse de los mayores castigos fueron justamente los más importantes para Ecuador:

• Camarón.
• Crustáceos.
• Atún en conserva.
• Tableros de madera MDF.

Estos cuatro rubros representan cerca del 50% de las exportaciones ecuatorianas hacia Colombia; y tienen un 40% de arancel

Colombia decidió no golpear con más fuerza estos sectores porque reemplazarlos rápidamente habría generado inflación y escasez dentro de su propio mercado.

Pero otros sectores sí quedaron atrapados en la guerra comercial.

Entre los más afectados están:

• Cuadernos y libretas.
• Libros impresos.
• Cocinas a gas.
• Refrigeradoras.
• Productos plásticos.
• Acero.
• Aluminio.
• Derivados de petróleo.
• Café.
• Azúcar.
• Aceite de palma.
• Pinturas.
• Neumáticos.
• Textiles.
• Calzado.
• Papel y cartón.

En total, cerca de 190 partidas arancelarias ecuatorianas enfrentan ahora restricciones.

El impacto no será uniforme. Para algunas industrias, Colombia representa una porción crítica de su mercado:

• Productos de madera: entre 20% y 25% de sus ventas
• Aceites y grasas: 45%
• Plásticos: 30%
• Acero: 28%
• Papel y cartón: 45%
• Calzado: 62%
• Textiles: 33%
• Arroz: 95%

El caso del arroz es particularmente delicado. Colombia absorbe casi todo el arroz ecuatoriano exportado. Si ese mercado se cierra, el exceso de producción provoca caída de precios internos, pérdidas para productores y nuevas tensiones sociales en la Costa.

No sería un escenario nuevo: durante la pandemia ya hubo protestas de arroceros cuando se frenó temporalmente el comercio.

El sector automotor y los repuestos ya sienten el golpe en Ecuador

La industria automotriz ecuatoriana también comenzó a reflejar con claridad el impacto de la disputa bilateral.

Datos de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae) muestran que las ventas de vehículos provenientes de Colombia cayeron a su nivel más bajo en al menos cinco años.

Entre enero y abril de 2026 se comercializaron apenas 1.200 unidades, frente a 2.103 vehículos vendidos en el mismo período de 2025.

Eso representa una caída de 42,9%. La contracción coincide con la escalada arancelaria entre ambos países, luego de que Ecuador aplicara recargos de hasta 100% a productos colombianos. Aunque recientemente el Gobierno redujo la sobretasa al 75%, el golpe al sector ya está en marcha.

Los vehículos ensamblados en Colombia tienen una fuerte presencia en segmentos de consumo masivo y de trabajo en Ecuador, especialmente por sus precios más accesibles.

Entre los modelos más comercializados están Renault Duster Intens y Zen, Renault Stepway, Renault Logan Zen, Renault Kwid Zen, Chevrolet Joy hatchback, Chevrolet Joy sedán y camiones Hino XZU640.

Pero el impacto no termina en la venta de autos nuevos. El mercado de repuestos también enfrenta presión porque Ecuador mantiene una dependencia importante de autopartes provenientes de Colombia, especialmente en segmentos de mantenimiento y reparación para vehículos livianos y comerciales.

Según datos del sector automotor, alrededor de entre el 20% y el 25% de ciertos repuestos y autopartes comercializados en Ecuador provienen de Colombia, especialmente baterías, filtros, piezas de suspensión, componentes plásticos y partes para vehículos ensamblados en ese país.

El periodista y analista económico independiente, Sebastián Angulo, resume el impacto: el mercado automotor se ha convertido en uno de los sectores más golpeados por la disputa entre Quito y Bogotá, porque afecta vehículos de entrada y de trabajo, segmentos donde los modelos colombianos tenían alta participación por precio y disponibilidad.

Medicinas, azúcar y productos de cuidado personal: el golpe que puede llegar al bolsillo

El impacto más inmediato se siente dentro de los hogares ecuatorianos. Esto ocurre porque Ecuador depende de Colombia para cientos de productos que sirven como materia prima, insumos industriales o bienes de consumo final.

Aquí aparece el problema más delicado: Ecuador sí impuso un arancel general del 100% a prácticamente todas las importaciones colombianas. Eso encarece directamente productos esenciales.

Entre los sectores más expuestos están:

1.- Cosméticos e higiene. Ecuador importa alrededor de $200 millones al año en productos cosméticos e higiene desde Colombia.

Eso representa cerca del 40% de las compras ecuatorianas en este segmento.

Perfumes, cremas, maquillaje y productos de cuidado personal podrían subir de precio rápidamente.

2.- Plásticos para floricultura y agricultura. Ecuador importa cerca de $140 millones en productos plásticos colombianos.

Aquí aparece una alerta importante para el sector florícola: muchos plásticos utilizados en invernaderos provienen de Colombia y no se fabrican localmente.

Esto podría elevar costos para uno de los sectores exportadores más importantes del país.

3.- Medicamentos. Uno de los focos más sensibles. Ecuador compra aproximadamente $125 millones al año en productos farmacéuticos colombianos.

El problema no solo es el encarecimiento. Algunos medicamentos no pueden reemplazarse rápidamente con proveedores de India, China u otros mercados. Eso abre la puerta a escasez temporal, retrasos en entregas, mayores costos para hospitales, dificultades para pacientes crónicos

El riesgo es especialmente delicado en tratamientos médicos continuos, como diálisis y enfermedades complejas. (JS)

4.- Productos químicos. Las importaciones desde Colombia alcanzan aproximadamente $121 millones. Son insumos claves para múltiples industrias manufactureras.

5.- Azúcar. Ecuador importa $71 millones en azúcar colombiana. Eso representa cerca del 50% de las importaciones totales del producto.

Si el costo sube, también subirán productos derivados como alimentos procesados, bebidas, productos de panadería y confitería.

6. Textiles y manufactura. También podrían encarecerse ropa, calzado, insumos textiles, maquinaria eléctrica y productos manufactureros.

Buscar nuevos mercados no es una solución a corto plazo

Desde el Gobierno se ha planteado que Ecuador puede reemplazar fácilmente a Colombia con mercados como:

• China
• Corea del Sur
• Emiratos Árabes
• Brasil
• Perú

Pero la realidad es mucho más compleja. La relación comercial entre Ecuador y Colombia lleva décadas consolidada bajo el paraguas de la Comunidad Andina.

Ambos países han operado con aranceles cercanos a cero durante años. Cambiar esas cadenas de suministro de un día para otro implica:

• nuevos contratos
• logística diferente
• mayores tiempos de entrega
• costos más altos
• adaptación empresarial

Muchas empresas ecuatorianas incluso tienen inversiones directas en Colombia. Romper esa dinámica genera incertidumbre adicional.

Aunque el Ministerio de Salud Pública (MSP) mantiene un reporte de cero casos confirmados hasta la fecha, la reciente publicación de la guía del investigador en Genética Médica, César Paz y Miño destaca las zonas de riesgo

Esta enfermedad zoonótica, transmitida principalmente por roedores silvestres, destaca por su tasa de letalidad de hasta el 40%, una cifra alarmante dada la ausencia de vacunas o tratamientos antivirales específicos. El riesgo en Ecuador no es uniforme; se concentra en ecosistemas específicos de la Sierra y zonas altoandinas, donde la interacción entre el ser humano y especies de roedores como el Oligoryzomys longicaudatus es más probable.

En conversación con LA HORA, Paz y Miño dice que Ecuador tendría al menos tres especies de ratones portadores del virus y destaca que pasa solo en ratones silvestres y no con los de ciudad.

Zonas de riesgo identificadas en Ecuador

El Dr. Paz y Miño señala que, debido a condiciones ecológicas y antecedentes históricos en la región, las áreas con mayor vulnerabilidad son: Zonas rurales y áreas altoandinas: Específicamente en la región Sierra.

• Provincias clave: Cotopaxi, Bolívar, Chimborazo, Tungurahua y Azuay.
• No se descarta que estos ratones aparezcan en Esmeraldas o zonas de la Amazonía.
• Hábitats específicos: Sitios con alta presencia de vegetación y roedores silvestres.

La guía identifica tres especies principales de roedores presentes en Ecuador que actúan como reservorios potenciales del virus:

1. Ratón colilargo (principal vector en el Cono Sur)
2. Nephelomys albigularisRoedor silvestre de zonas montanas
3. Oligoryzomys nigripesRoedor de cola larga presente en diversos ecosistemas

Prevención y cuidados ante el Hantavirus

La transmisión ocurre principalmente por la inhalación de aerosoles provenientes de excrementos, orina o saliva de roedores infectados.

1. Sellar grietas y orificios en paredes y techos.
2. Almacenar comida en recipientes herméticos y no dejar basura acumulada
3. No barrer en seco: Esto levanta el polvo que contiene el virus
4. Usar una solución de hipoclorito (cloro) al 10% sobre las superficies o excretas.
5. Usar mascarilla N95 y guantes al limpiar bodegas o sitios cerrados por mucho tiempo
6. En Zonas rurales o camping aislamiento: No dormir directamente sobre el suelo.
7. Antes de habitar refugios o cabañas que hayan estado cerradas, ventilar por al menos 30 minutos
8. Revisar minuciosamente las tiendas de campaña y sacos de dormir.

¿Cuándo acudir a emergencias?

Si has estado en zonas rurales o en contacto con roedores y presentas los siguientes síntomas, la atención médica inmediata es vital para aumentar las probabilidades de supervivencia:

• Fiebre súbita (sin causa aparente).
• Dificultad para respirar o sensación de ahogo.Dolor muscular intenso (mialgias).
• Hipotensión (presión arterial baja).

“Por ahora es una alerta que hay que considerarla, pero no tan grave como el covid”, César Paz y Miño, médico genetista.

A continuación, presento un resumen detallado que integra la información sobre la situación en Ecuador con el alarmante suceso internacional ocurrido en el océano Atlántico, el cual ha motivado las recientes advertencias de los expertos.

El «Crucero del Terror»: Origen de la alerta mundial sobre el Hantavirus

La actual preocupación por el Hantavirus se disparó debido a un brote detectado en el crucero MV Hondius, una embarcación que partió de Ushuaia (Argentina) el 1 de abril de 2026.

• Víctimas mortales: Hasta el 7 de mayo de 2026, la OMS confirmó ocho casos, incluyendo tres muertes a bordo.
• La Variante Andes (ANDV): Se identificó que el brote fue causado por la cepa Andes, la única variante del hantavirus capaz de transmitirse de persona a persona mediante contacto estrecho. Esto generó pánico inicial ante el temor de una nueva emergencia sanitaria global.
• Diferencia con el COVID-19: La OMS ha aclarado que, aunque grave, el Hantavirus es menos contagioso que el COVID-19 y no se espera una pandemia, ya que requiere un contacto muy cercano y prolongado para el contagio interhumano.

La tarde del 8 de mayo, Fiscalía informó que sobre el exasambleísta Santiago Díaz se dio la pena máxima agravada de 29 años y 4 meses de prisión como autor del delito de violación contra una niña de 12 años.

En la mañana se reinstaló la audiencia de juzgamiento contra Díaz, quien estaba procesado por Fiscalía por el presunto delito. La diligencia se realizó en el Complejo Judicial Norte, en Quito.

El pasado 16 de abril de 2026, comenzó el juicio contra el exasambleísta, tras varios intentos fallidos para instalar la audiencia.

Caso por violación a una niña de 12 años

Santiago Díaz Asque fue denunciado el 7 de julio de 2025 por el padre de una niña de 12 años. La denuncia investigaba el delito que habría ocurrido en diciembre de 2024.

Por lo que en 2025, la Fiscalía abrió el caso y, en la audiencia de formulación de cargos, el juez ordenó prisión preventiva para Díaz.

De acuerdo con lo establecido en la denuncia y en los elementos de la Fiscalía, la niña de 12 años, que vivía con su madre y quien trabajaba con Díaz hasta antes de que asumiera como asambleísta, fue invitada junto con su madre y tía a una fiesta en la casa del exasambleísta.

Allí, según la versión de la menor, Díaz la habría llevado a una habitación y cometido la agresión sexual.

Cuando se le dictó prisión preventiva, Díaz permaneció prófugo e inmediatamente se emitió una orden de localización y captura. El 21 de julio de 2025 se entregó a las autoridades, en Tumbaco.

Cuando se le dictó prisión preventiva, Díaz permaneció prófugo e inmediatamente se emitió una orden de localización y captura. El 21 de julio de 2025 se entregó a las autoridades, en Tumbaco.

El futuro del transporte público de Quito entró en etapa de negociación. El Municipio, el Concejo Metropolitano y los representantes de las operadoras de buses acordaron instalar mesas técnicas y jurídicas desde el 13 de mayo de 2026. La intención es solucionar la crisis financiera que enfrenta el sistema y que en los últimos días provocó tensión, reducción de frecuencias e incertidumbre entre miles de usuarios.

Las alternativas inmediatas en discusión son: mantener una compensación económica para los transportistas o revisar la tarifa vigente del pasaje.

Paralelamente se buscará construir un nuevo modelo de gestión que garantice sostenibilidad financiera y mejores niveles de servicio.

Así lo confirmó Diego Garrido, presidente de la Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitano, quien resumió los acuerdos alcanzados tras la reunión sostenida entre el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, y los transportistas.

Municipio y transportistas tienen estudios propios en Quito

Garrido explicó que los transportistas cuentan con un estudio técnico sobre costos operativos, mientras que el Municipio elabora su propio análisis para contrastar cifras y definir escenarios reales.

Además, indicó que la administración municipal ya realizó consultas al Ministerio de Finanzas para determinar qué tan viable sería mantener compensaciones económicas tras las reformas legales vigentes.

Según el concejal, la meta no es solo resolver la coyuntura actual, sino sentar bases para un sistema moderno y financieramente equilibrado.

Tarifa técnica de 65 centavos no sería aplicada en Quito

Uno de los temas más sensibles del debate será el nuevo valor del pasaje. Los transportistas sostienen que la tarifa técnica estaría alrededor de 65 centavos, aunque también han planteado una tarifa social cercana a los 45 centavos. Actualmente, el pasaje urbano en Quito cuesta 35 centavos.

Garrido descartó que se llegue a cobrar la tarifa técnica completa y afirmó que cualquier ajuste deberá responder a criterios sociales.

Explicó que existe una fórmula internacional que considera cuánto puede destinar una familia al transporte sin afectar su economía. Esa base toma en cuenta el salario básico unificado y un hogar promedio de cuatro personas.

Según sus cálculos, si el máximo recomendado de gasto en transporte es del 15% del ingreso familiar, en Ecuador se ubicaría alrededor del 7%, por lo que existiría margen técnico para una revisión.

Aun así, insistió en que cualquier decisión buscará impactar lo menos posible al bolsillo ciudadano.

Riesgo de colapso en el transporte público y demora política para decisiones en Quito

Jorge Yánez, dirigente de los transportistas de Pichincha, sostuvo que el principal problema es que el sistema no cubre sus costos reales de operación y advirtió que, mientras eso continúe, seguirán las deficiencias. Aseguró que mientras no exista una solución estructural se mantendrá “el círculo vicioso de que la tarifa sube y el servicio no mejora”.

Yánez recordó que en la administración anterior el proceso de revisión tarifaria tardó 18 meses entre estudios, informes y aprobación de ordenanza. Advirtió que repetir esos tiempos sería inviable. “Si ahora nos demoramos lo mismo, la ciudad va a colapsar”, alertó.

Por ello, considera que la compensación nacional sería una medida temporal para ganar tiempo mientras el Municipio resuelve la decisión local.

También señaló que no cree que ni el Gobierno ni el Municipio quieran retrasar decisiones por el calendario político.

Transportistas y Municipio coinciden en que las mesas técnicas no deberían durar más de tres o cuatro reuniones. Sin embargo, cualquier resolución final deberá convertirse en una ordenanza metropolitana.

Eso implica informes de la Comisión de Movilidad, primer debate, regreso a comisión para ajustes y segundo debate en el Concejo Metropolitano. Garrido estima que, presionando los tiempos, el trámite podría tomar alrededor de 60 días.

Transportistas piden cuatro meses más de compensación en Quito

Yánez confirmó que el sector presentó una solicitud al Gobierno Nacional, este 6 de mayo, para extender por cuatro meses más la compensación económica entregada por el incremento del diésel.

Explicó que el pedido se basa en un decreto ejecutivo que contempla esa posibilidad y que varias ciudades del país han solicitado lo mismo.

“Lo que hemos hecho es solicitar que el Gobierno analice esta posibilidad, tomando en cuenta que existe ya un compromiso formal del alcalde Muñoz de empezar a trabajar en la sostenibilidad financiera del sistema de transporte público de Quito”, indicó.

Yánez aseguró que esperan una respuesta presidencial en los próximos días y considera que no debería pasar de esta semana.

Alza solo con mejoras obligatorias en los buses de Quito

El presidente de la Comisión de Movilidad sostuvo que no se repetirá lo ocurrido en administraciones anteriores, cuando se aprobaron incrementos sin controles estrictos de calidad.

Recordó que durante la administración de Jorge Yunda se acordaron indicadores de mejora, pero luego, según dijo, no se verificaron adecuadamente. También cuestionó que en el periodo siguiente se aceptaran declaraciones juramentadas en lugar de constataciones técnicas.

“Los índices de calidad son elementos verificables, medibles y constatables en las unidades, infraestructura y tecnología que tengan que portar. El hecho de que no haya funcionado no quiere decir que no funcionan”, expresó.

Añadió que los nuevos indicadores deberán quedar “escritos en piedra”. Entre las exigencias planteadas constan:

• Buen estado mecánico de las unidades.
• Tecnología operativa en buses.
• Videovigilancia conectada al ECU 911.
• GPS en tiempo real para controlar velocidad y rutas.
• Mejor comportamiento de los conductores.
• Atención adecuada al usuario.
• Asistencia a población vulnerable.
• Accesibilidad digna para personas con movilidad reducida.
• Implementación de estribos a 25 centímetros del suelo.
• Mejor infraestructura interna de los buses.

Garrido incluso planteó avanzar hacia certificaciones internacionales como la ISO 39001 de seguridad vial.

Jorge Yánez, dirigente de los transportistas de Pichincha, también respondió a las críticas sobre exceso de velocidad, correteos y mala operación de buses. Aseguró que muchas unidades sí cuentan con GPS instalado, pero cuestionó la falta de plataformas municipales para monitoreo efectivo. 

Ecuador está entre los 10 países a escala mundial con más informalidad laboral dentro del grupo de jóvenes entre 18 y 29 años. En América Latina, solo Bolivia con el 90% y Perú con el 87%, superan a la economía ecuatoriana en donde, según datos del Banco Mundial, 86 de cada 100 jóvenes son informales o están en empleos precarios con bajos ingresos y sin acceso a beneficios como la seguridad social.

Esta realidad es opuesta a la de países como Noruega, Lituania, Eslovenia y Malta, donde la informalidad laboral juvenil fluctúa entre 0,8% y 1,6%.

Informalidad juvenil

Porcentaje de jóvenes entre 18 y 29 años

El trabajo informal es costoso para el Estado y precario para el trabajador. No es un problema exclusivo de los jóvenes: una estimación reciente señala que más del 80% de la fuerza laboral total de Bolivia es autoempleada o informal, lo que convierte la reducción de esta tasa en una prioridad para el presidente boliviano, Rodrigo Paz, y su propuesta de llamado “capitalismo popular”.

En el caso de Ecuador, la informalidad afecta al 63% de toda la Población Económicamente Activa (PEA). Por eso, el ingreso promedio de un trabajador ecuatoriano es de $429 al mes, es decir, $53 menos que el salario mínimo legal que es de $482.

Los datos más recientes del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) muestran que el ingreso laboral promedio de los jóvenes entre 18 y 29 años es de apenas $397, es decir, $85 menos que el salario básico y $32 menos que el promedio nacional

Pero cuando ese joven cae en la informalidad, el ingreso se desploma aún más. El INEC muestra que los jóvenes en el sector informal ganan en promedio $220,39 mensuales, frente a $519,07 en el empleo formal. En otras palabras: un joven informal gana menos de la mitad que uno formal.

“Ese ingreso de $220 ni siquiera alcanza para cubrir la canasta básica familiar en Ecuador, que supera ampliamente los $800 mensuales. Para miles de jóvenes, trabajar ya no garantiza salir de la pobreza: apenas permite sobrevivir”, dijo Andrés Rodríguez, economista.

¿Qué hizo República Dominicana para bajar la informalidad juvenil y qué lecciones deja para Ecuador?

En 2000, República Dominicana tenía una tasa de informalidad juvenil similar al 90% actual de Bolivia. Un cuarto de siglo después, esa tasa cayó hasta ubicarse cerca del 60%: sigue siendo alta, pero está muy lejos del punto de partida, cuando estaba al nivel de países menos desarrollados como Níger. ¿Cómo lograron los sucesivos gobiernos dominicanos una reducción tan marcada?

1.-Menos burocracia para abrir negocios: formalizar una empresa dejó de ser una odisea. República Dominicana también entendió que gran parte de la informalidad nace en las microempresas. Por eso impulsó reformas para simplificar el registro mercantil, digitalizar trámites y reducir tiempos para abrir negocios.

Según el Banco Mundial, abrir una empresa en República Dominicana tomaba más de 80 días a inicios de los 2000. Dos décadas después, ese tiempo cayó drásticamente tras reformas administrativas y ventanillas únicas empresariales.

El país también fortaleció programas para micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes), que representan más del 98% del tejido empresarial dominicano.

En Ecuador, aunque abrir una empresa es hoy más rápido que hace una década, el problema está en los costos posteriores:

• Jubilación patronal.
• Obligaciones tributarias.
• Décimos.
• Utilidades.
• Liquidaciones.
• Cumplimiento regulatorio.

Para miles de pequeños negocios, mantenerse formal sigue siendo más caro que operar informalmente.

2.- Regímenes tributarios simplificados: menos papeleo para pequeños negocios. Otro cambio clave fue crear esquemas tributarios simplificados para pequeños comerciantes y trabajadores independientes.

República Dominicana fortaleció el Régimen Simplificado de Tributación (RST) para pequeños contribuyentes, reduciendo cargas administrativas y facilitando declaraciones.

Esto permitió que miles de pequeños negocios se incorporen gradualmente al sistema sin enfrentar de golpe una carga tributaria imposible de cumplir.

Ecuador intentó algo similar con el RIMPE (Régimen Simplificado para Emprendedores y Negocios Populares), creado en 2022.

Sin embargo, el sistema ha enfrentado críticas por cambios frecuentes, confusión tributaria y falta de incentivos laborales complementarios.

El problema de fondo sigue intacto: un trabajador informal pasa de pagar casi nada a enfrentar múltiples obligaciones simultáneas cuando se formaliza.

3.- Formación técnica vinculada al mercado laboral: entrenar para trabajos reales. República Dominicana también apostó por conectar educación con empleo.

A través del Instituto Nacional de Formación Técnico Profesional (Infotep), el país expandió programas de capacitación técnica en áreas con alta demanda como:

• Turismo.
• Manufactura.
• Logística.
• Tecnología.
• Servicios.

Solo en los últimos años, Infotep ha capacitado a cientos de miles de jóvenes y trabajadores cada año.

El modelo tiene una lógica sencilla: formar personas en sectores donde sí existen vacantes reales.

En Ecuador persiste una fuerte desconexión. Datos del INEC muestran que buena parte de jóvenes con educación superior terminan en subempleo o informalidad porque el mercado laboral no genera suficientes plazas de alta productividad.

Mientras el país gradúa más profesionales administrativos y jurídicos, sectores como tecnología, industrias técnicas, mantenimiento industrial, logística o agroindustria moderna siguen reportando brechas de talento. (JS)

Los países con menos informalidad juvenil no “protegen empleos”: crean puentes rápidos entre estudio y trabajo formal

El contraste con Noruega, Lituania, Eslovenia y Malta, donde la informalidad juvenil fluctúa entre apenas 0,8% y 1,6%, según el Banco Mundial, revela algo clave: esos países no redujeron la precariedad juvenil únicamente con salarios altos o economías más ricas. Construyeron sistemas que hacen muy difícil que un joven quede atrapado por años en el empleo informal.

1. Si un joven queda desempleado, el Estado actúa en meses, no en años. En gran parte de Europa opera la llamada Youth Guarantee, impulsada por la European Commission desde 2013.

La regla es concreta: si un joven queda desempleado o abandona los estudios, el Estado debe ofrecerle en un plazo máximo de cuatro meses una de estas alternativas: empleo formal, capacitación técnica, prácticas pagadas, educación complementaria o programas de reinserción laboral.

Se aplica este esquema con financiamiento público y seguimiento individual. Noruega tiene programas similares mediante sus oficinas de empleo y bienestar.

2. Formación técnica dual: estudiar mientras trabajan en empresas. Noruega y Eslovenia han fortalecido modelos de formación técnica donde los estudiantes pasan parte de su tiempo en aulas y otra parte trabajando directamente en empresas.

Es decir, los jóvenes no terminan la universidad o el instituto para recién buscar empleo: ingresan al mercado laboral formal mientras aún estudian.

La OECD destaca que Eslovenia tiene una transición relativamente fluida entre educación y empleo gracias a su sistema técnico y a programas de aprendizaje laboral.

3. Contratar jóvenes cuesta menos a las empresas. Varios países europeos aplican subsidios temporales para incentivar la contratación juvenil formal.

La OECD documenta que países como Lituania y Eslovenia usan subsidios salariales, reducción de costos laborales y apoyos temporales para empresas que contratan jóvenes sin experiencia.

El razonamiento es simple: si contratar formalmente a un joven sin experiencia es muy caro, muchas empresas simplemente no lo hacen.

4. Menos abandono escolar y más empleabilidad real. Noruega y Lituania también han invertido durante años en reducir la deserción escolar y evitar que los jóvenes entren demasiado temprano al mercado informal.

En Eslovenia, por ejemplo, la OECD destaca políticas para identificar rápidamente a jóvenes que abandonan estudios y reincorporarlos antes de que desaparezcan del sistema laboral formal.

Dos hechos se juntaron para cambiar repentinamente la movilidad en Quito. Luego de que el toque de queda entró en vigor en Quito, la movilidad en la capital ya sufrió los primeros impactos. La restricción rige entre las 23:00 y las 05:00, lo que obligó a modificar horarios en el transporte público municipal.

Además, este 4 de mayo, los transportistas privados urbanos anunciaron que desde este martes, 5 de mayo, reducirán horarios y frecuencias en el servicio, argumentando una grave crisis financiera.

La decisión de los buseros se suma a otros factores que golpean al sistema de transporte:

• Incremento del precio del diésel.
• Alza en repuestos y mantenimiento.
• Presión por el toque de queda.
• Ausencia de subsidios estatales.
• Falta de una resolución municipal sobre mecanismos de compensación.

Con ello, los transportistas de Quito enfrentan, al menos, cinco frentes simultáneos que complican la movilidad diaria de miles de ciudadanos.

Reducción de servicio de transporte en plena vigencia del toque de queda

Los operadores de transporte urbano informaron que desde este martes las unidades ya no iniciarán operaciones a las 06:00, como se había dispuesto por el toque de queda, sino a las 08:00. Además, finalizarán recorridos a las 19:00.

La medida fue adoptada tras una asamblea de representantes de cooperativas y corredores de transporte, quienes aseguran que no se trata de una paralización, sino de una “racionalización técnica” para reducir gastos y seguir operando.

Según explicaron, actualmente la tarifa es fija y no cubre los costos reales del servicio. Por ello, al no poder subir ingresos, aseguran que la única opción inmediata es bajar frecuencias y reducir horas de trabajo.

Durante una rueda de prensa, los dirigentes de los buseros explicaron que cuando se fijó la tarifa actual, el diésel costaba cerca de $1,04 por galón. Hoy bordea los $2,96.

A eso se suman aumentos en llantas, aceites, mano de obra y repuestos. Incluso mencionaron que la tensión comercial con Colombia ha elevado el costo de insumos automotrices y carrocerías.

Pablo Lima, presidente de los transportistas de Calderón, aseguró que antes se necesitaban $70 para “encender un bus” al día y ahora se requieren alrededor de $120 solo para salir a operar.

También señalaron que los fines de semana y feriados muchos buses no logran recaudar ni lo necesario para cubrir costos básicos.

Transportistas advierten nuevas reducciones si no hay respuesta

Los buseros fueron enfáticos en señalar que esta sería apenas una primera medida.

Indicaron que si no existe una respuesta del Municipio o del Gobierno en los próximos días, podrían volver a reunirse y endurecer las restricciones operativas.

Entre los escenarios planteados está iniciar operaciones a las 09:00 o 10:00 y terminar jornadas más temprano.

Aunque negaron una paralización inmediata, reconocieron que la presión aumentará progresivamente si no encuentran una salida financiera.

¿Qué piden los transportistas exactamente?

Los transportistas insisten en que no están exigiendo un aumento del pasaje como primera opción. Lo que plantean es un sistema de compensación económica similar al que ya existe en el transporte municipal.

Recordaron que sistemas como trolebús, ecovía y metro reciben subsidios públicos para sostener la operación, mientras que el transporte convencional privado moviliza a la mayor parte de usuarios sin respaldo financiero.

Según sus cálculos, la tarifa técnica del pasaje estaría por encima de los 65 centavos, aunque actualmente el usuario paga 35 centavos. Por eso proponen que el Municipio cubra la diferencia total o parcial, mediante un fondo de compensación.

Concejo Metropolitano reconoce problema de movilidad en Quito

El presidente de la Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitano, Diego Garrido, señaló que la situación actual era previsible y responde a años de decisiones postergadas sobre tarifa y modelo de gestión.

Explicó que el Municipio sí cuenta con herramientas normativas para buscar una salida, entre ellas el fondo de compensación tarifaria contemplado en ordenanzas vigentes.

Ese mecanismo permitiría cubrir parte de la diferencia entre la tarifa que paga el usuario y el costo técnico real del servicio, siempre que existan recursos municipales y se definan condiciones de calidad.

Sin embargo, aclaró que ninguna solución puede aplicarse de un día para otro, ya que se requieren estudios técnicos, informes jurídicos y ajustes presupuestarios.

En caso de plantearse una revisión del pasaje, indicó que el proceso debe iniciar como una reforma de ordenanza impulsada por el Alcalde, luego pasar por la Comisión de Movilidad y, finalmente, ser debatida y aprobada por el Concejo Metropolitano en dos debates.

Garrido evitó pronunciarse a favor o en contra de un aumento y sostuvo que primero debe instalarse una mesa técnica permanente entre Municipio, transportistas y Gobierno Nacional.

A criterio del concejal, la salida podría combinar varias opciones: compensación progresiva, revisión técnica del sistema o una fórmula mixta que no golpee por completo ni al usuario ni a las finanzas municipales.

El concejal Michael Aulestia cuestionó que hasta el momento no exista información clara ni una propuesta formal sobre el futuro del transporte público en Quito desde el Municipio.

Según señaló, aunque el Alcalde ha mencionado que habría una posición municipal hasta el 15 de mayo, el Concejo no ha conocido oficialmente ningún informe ni alternativa concreta. Por ello, sostuvo que cualquier discusión sobre una posible alza del pasaje debe manejarse con rigurosidad técnica y no bajo presión de los gremios.

Aulestia indicó que antes de debatir una revisión tarifaria, primero debe evaluarse si las operadoras privadas están cumpliendo metas mínimas de calidad, frecuencia, renovación de flota y atención al usuario.

Sobre la posibilidad de subsidiar al transporte convencional privado, como ocurre con trolebús, ecovía y metro, Aulestia consideró que actualmente no sería viable por la situación financiera municipal.

A su criterio, los recursos públicos deberían priorizarse en obras estratégicas para la ciudad, mientras que la Secretaría de Movilidad debería revisar rutas, demanda de pasajeros y eficiencia operativa para reducir costos sin trasladar la carga económica a los usuarios.

Finalmente, sostuvo que la discusión no puede centrarse solo en las necesidades de las operadoras o del Municipio, sino en escuchar al principal actor del sistema: el ciudadano que usa diariamente el transporte público. (EC)

En Quito circulan cerca de 3.200 buses pertenecientes a unas 62 operadoras.

Alcalde Pabel Muñoz responde a transportistas

La mañana de este martes 5 de mayo, el alcalde de Quito respondió a los transportistas. Aseguró que el Municipio no cuenta con recursos para asumir una compensación económica, como plantea el sector. Explicó que este mecanismo tendría un costo aproximado de $5 millones mensuales, lo que lo vuelve inviable para las finanzas municipales.

Además, descartó un incremento en la tarifa del pasaje al considerar que la ciudadanía no tiene capacidad de pago para asumir un alza.

En ese contexto, el alcalde señaló que, con un gasto de esa magnitud, resultaría más razonable que el propio Municipio invierta en la compra de unidades y asuma la administración integral del sistema de transporte público, tanto el municipal como el que actualmente opera en manos privadas. (EC)

Una de las principales preocupaciones en Quito es la seguridad, pues todos los días se registran asaltos y robos. La capital también enfrenta el avance silencioso del mercado de droga.

Antes, el microtráfico se limitaba a zonas estigmatizadas, pero hoy es un fenómeno transversal que redefine la seguridad en todos los barrios y zonas escolares.

El coronel Hugo Amores, jefe de la Jefatura de investigación antidrogas del Distrito Metropolitano de Quito, indicó que la problemática de la capital en todos los distritos es el consumo y expendio de drogas, que es disperso.

Drogas que más se han decomisado en Quito

La marihuana es la droga que más se ha decomisado en lo que va de 2026. Es la que más se expende y consume. “Esta sustancia es más fácil de transportar y comercializar, el consumo también es más fácil porque se hace a través de inhalación con cigarrillos”, dice el oficial.

La segunda sustancia más incautada en Quito es la pasta base de cocaína y el clorhidrato de cocaína, según informó Amores.

Las intervenciones realizadas este año por la Jefatura de Drogas del DMQ y las unidades especiales de la Dirección Antidrogas de la Policía Nacional se han dado en distintos distritos como Calderón, Eloy Alfaro, Eugenio Espejo, La Delicia, Los Chillos, Manuela Sáenz, Nanegal, Quitumbe y Tumbaco.

En el distrito Quitumbe es donde más drogas se han decomisado con 226,89 kilos, seguido por los distritos Eugenio Espejo (91,36 kilos), Calderón (89,73 kilos) Eloy Alfaro (47,18 kilos), La Delicia (45,12 kilos), Manuela Saénz (25,50 kilos), Los Chillos (1,51 kilos) y Nanegal (0,16 kilos). En total, se decomisaron 531,63 kilos de droga.

Sectores con mayor incidencia de microtráfico en Quito

Amores expuso que la problemática de las drogas “está dispersa en Quito”.

“Tenemos mapas térmicos para conocer dónde se está dando más el expendio, consumo y comercialización de sustancias”, aseguró al señalar que en el sur hay mayor incidencia en sectores como Las Cuadras, el parque de Los Tubos y la Jota. En el centro se enfoca en San Roque y la 24 de mayo. En el centro norte está el sector La Mariscal y en el norte en La Carolina, el parque Bicentenario, Carcelén Bajo y la Bota.

Agregó que las personas que comercializan la droga están cerca de las unidades educativas o en los parques.

En cuanto a las zonas residenciales de Quito, comentó que las urbanizaciones privadas aumentan la seguridad y eso ayuda a reducir la comercialización de droga.

“Pero, sí está proliferando cerca de las unidades educativas o en las zonas de recreación, porque estos individuos muchas de las veces logran afectar a niños y adolescentes. (…) Absolutamente a todas las unidades educativas estos individuos tratan de ingresar o contaminar estos lugares”, afirmó el uniformado.

Quito tiene toque de queda debido al microtráfico

De acuerdo con el Decreto 370 con el que el presidente de la República, Daniel Noboa, oficializó el toque de queda que regirá del 3 al 18 de mayo de 2026, se expone que en Quito hay un escenario crítico de seguridad ciudadana y orden público, evidenciado por un incremento sostenido de los índices de violencia y criminalidad.

Además, se señala que el modus operandi se encuentra vinculado al control territorial del microtráfico, la disputa de puntos de expendio, la utilización de operadores locales y el empleo de violencia como mecanismo de posicionamiento criminal.

Los Lobos mandan en Quito

El jefe de investigación antidrogas del DMQ expuso que el grupo narcodelictivo que predomina en la capital es el de los Lobos, incluso para el microtráfico. Los Lobos Invisibles y los Choneros “existen en mínimas ramificaciones”.

En cuanto a las muertes violentas, Amores explicó que el 30% tiene que ver con el tema de drogas y el 70% por otro tipo de delitos. De acuerdo con estadísticas del Ministerio del Interior, durante el primer trimestre de 2026 se han registrado 67 homicidios intencionales.

“Las muertes que son por drogas, muchas de las veces, son por disputa de territorio y es cuando existen organizaciones que tratan de venir a Quito y ahí es cuando existe esta disputa y se producen las muertes violentas”, detalló.

El coronel Amores dijo que, al estar Ecuador en medio de los dos países productores de drogas como Colombia y Perú, se han identificado rutas que sirven para el narcotráfico y para el microtráfico, que son desde el norte en la Costa, la ruta del Spondylus; la ruta de la Troncal de la Sierra que incluso puede llegar hasta el sur del país; y la ruta Amazónica, que a veces, puede llegar a Quito por Papallacta.

En Quito se ubican lugares de almacenamiento de droga para el microtráfico y existen bodegas para la comercialización centrada en la capital. (PSR)

En 2023 se decomisaron 5.7 toneladas de droga en Quito, en 2024 fueron 4,9 toneladas y en 2025 sumaron 4,4 toneladas, según cifras de la Dirección Nacional de Investigación Antidrogas de la Policía.

El Municipio de Quito anunció cómo funcionarán los servicios municipales durante la vigencia del toque de queda decretado por el Gobierno Nacional, que regirá del 3 al 18 de mayo, en horario de 23:00 a 05:00.

Según el comunicado oficial emitido este 29 de abril, la atención de emergencias se mantendrá activa las 24 horas. El COE Metropolitano, a través del ECU 9-1-1, conservará su capacidad de monitoreo y respuesta inmediata ante incidentes.

En materia de movilidad, se suspenderá la restricción al transporte pesado en la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva. De esta forma, estos vehículos podrán circular de 06:00 a 10:00 y de 16:00 a 20:00, únicamente durante el periodo del toque de queda, con el objetivo de facilitar el abastecimiento de mercados y centros de acopio.

El servicio de recolección de basura operará normalmente en sus jornadas habituales, en coordinación con las entidades nacionales.

Respecto al transporte público, el Municipio informó los siguientes horarios:

Trole y Ecovía alimentadores: de 05:45 a 21:15
Trole y Ecovía: de 06:30 a 20:15
Metro de Quito: de 07:00 a 20:30
Transporte convencional: de 06:00 a 22:00
Corredor Central Norte: de 06:00 a 20:00
Corredor Sur Occidental: de 06:00 a 20:00
Terminales terrestres: de 06:00 a 22:00

Además, el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre continuará operando con normalidad.

Las terminales terrestres de Quitumbe y Carcelén aplicarán cambios en sus horarios y suspenderán frecuencias hacia varias provincias debido al toque de queda decretado por el Gobierno entre el 3 y el 18 de mayo de 2026.

La Alcaldía de Quito informó que las terminales terrestres de la capital ajustarán sus operaciones mientras esté vigente la medida nacional. Además, las operaciones en ambas estaciones se suspenderán diariamente entre las 21:00 y las 05:00.

En el caso de Quitumbe y Carcelén, las frecuencias hacia El Oro, Guayas, La Troncal (Cañar), Manabí y Santa Elena se suspenderán desde las 14:00.

Para destinos como Echeandía (Bolívar), Esmeraldas, La Maná (Cotopaxi), Las Naves (Bolívar), Los Ríos y Sucumbíos, la restricción comenzará a las 17:00.

Mientras tanto, las salidas hacia Santo Domingo de los Tsáchilas se suspenderán desde las 19:00.

Mercados de Quito ajustan horarios por toque de queda

La Alcaldía de Quito anunció la actualización temporal de los horarios de atención en varios mercados municipales, como parte de las medidas adoptadas durante el estado de excepción y las restricciones de movilidad vigentes en el país.

Según el comunicado emitido este 30 de abril de 2026, la Agencia Metropolitana de Coordinación de Comercio informó que los cambios aplicarán entre el 3 y el 18 de mayo, con el objetivo de garantizar el abastecimiento de alimentos y mantener el funcionamiento ordenado de las actividades comerciales en la ciudad.

En el Mercado San Roque, la atención al público, tanto al por mayor como al por menor, se realizará desde las 05:00 hasta las 16:00. Mientras tanto, las actividades de carga y descarga de productos estarán habilitadas de 14:00 a 22:00, con un último ingreso de camiones permitido hasta las 20:00.

Por su parte, el Mercado América mantendrá la atención al público en el horario de 05:00 a 16:00.

En el caso del resto de mercados municipales, se informó que operarán dentro de una franja general que va desde las 05:00 hasta las 22:00.

Las autoridades también recordaron que, por motivos de seguridad y control operativo, está prohibida la permanencia de vehículos livianos y pesados en los parqueaderos de estos centros de abasto después de las 22:00. El incumplimiento de esta disposición implicará el desalojo obligatorio. 

El 8 de diciembre de 2024 es una fecha que quedó grabada en la memoria de Ecuador. Ese fue el último día que se vio a Josué e Ismael Arroyo, Nehemías Arboleda y Steven Medina, los cuatro menores de Las Malvinas, captados en unas grabaciones, cuando transitaban en un sector del sur de Guayaquil, en la provincia de Guayas.

Luego de quince meses de que se conociera su desaparición y posterior asesinato, llegó la sentencia de la Corte Constitucional con la que se reconoció la desaparición forzada de los menores. Entre las medidas de reparación integral, la sentencia ordena la realización de un acto público de reconocimiento de responsabilidad y disculpas públicas por parte del Estado, que deberá ser efectuado por el Comandante General de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE).

Además, dentro de las medidas de reparación se establece la incorporación del caso en el Museo de la Memoria, la recuperación de un espacio público destinado a niñas, niños y adolescentes en Guayaquil como el parque Covien, que debe llamarse Los cuatro niños de Las Malvinas. También la reparación económica y la declaración de un día de conmemoración nacional en memoria de los menores. Hasta el momento solo se ha cumplido con la declaratoria del 8 de diciembre como Día conmemorativo por los Cuatro de Las Malvinas.

Hasta el momento, solo una medida de la sentencia se ha cumplido

Abraham Aguirre García, abogado de las familias de los cuatro menores de Las Malvinas y parte del área legal del Comité Permanente por la Defensa de los Derechos Humanos, dijo que las disculpas públicas de la FAE aún no se han cumplido, “a pesar de que la Corte Constitucional ha indicado un plazo desde el momento de la notificación de la sentencia, plazo que ya ha corrido”.

Añadió que una vez que el Comando General de la FAE ha sido notificado debe contarse dos meses. Sobre lo dispuesto por la Corte de nombrar al parque de la Covien, como Los cuatro de Las Malvinas, han solicitado una ampliación y aclaración.

“Porque la Corte debe tener la constancia plena de que ese hecho y los otros más constantes en la reparación integral sean cumplidos a cabalidad. Nosotros hemos preguntado si es que esta develación debe realizarse a través de un acto público, donde el Municipio con las familias estén expectantes de este acto simbólico”, explicó.

De acuerdo con la sentencia, “el GAD de Guayaquil contará con el plazo de 2 años contados desde la notificación de la sentencia para culminar con la readecuación del parque en los términos establecidos, debiendo informar a la Corte de forma semestral sobre los avances en la ejecución de esta medida”.

El abogado de las familias de los menores recordó que para la reparación económica hay un plazo de seis meses, desde la notificación de la sentencia. De acuerdo con el fallo, la reparación económica es de $10.000 por cada víctima de desaparición forzada y de $5.000 a favor de los núcleos familiares de Josue, Ismael, Steven y Nehemías.

El caso también debe incorporarse en el Museo de la Memoria. “Esto significa como tema de reparación de que la ciudadanía sepa de estos hechos para que se recuerden, conmemoren y no se repitan hechos que causan graves laceraciones a la ciudadanía”.

La declaratoria del 8 de diciembre como el Día conmemorativo por Josué, Ismael, Nehemías y Steven, ha sido “el único” punto que se ha cumplido, según informó el jurista. Lo hizo la Asamblea Nacional.

Investigación caso Las Malvinas sin avances; se han cambiado cuatro fiscales

El abogado Abraham Aguirre indicó que el caso de la muerte de los cuatro menores de Las Malvinas se encuentra en indagación previa y tiene reserva de información.

“No hemos pasado de la primera etapa del proceso penal y esta investigación ha tenido, evidentemente, mucho retraso en cuanto a las líneas y demás mecanismos investigativos de la Fiscalía y de la Policía Judicial. Tanto así, que ya va por el cuarto fiscal que ha cambiado en virtud de varias quejas que el Comité Permanente por la Defensa de los Derechos Humanos ha presentado en contra de los fiscales”, detalló.

El 31 de marzo de 2025, el Bloque de Seguridad capturó a alias Momo, cabecilla de los Águilas, señalado como presunto implicado en el asesinato de los cuatro de Las Malvinas; sin embargo, Aguirre enfatizó que “esa información carece de validez”. Y mencionó que “en la investigación previa del secuestro con resultado de muerte existen elementos de que no fue así”.

El defensor de las familias de los menores de Las Malvinas dijo que, en este proceso, se espera que la Fiscalía sea acuciosa y garantice el principio de celeridad en la investigación previa por el secuestro con resultado de muerte de los cuatro menores de Las Malvinas. “No puede ser que luego de un año y meses todavía seguimos en una investigación previa”.

“El mejor acto de justicia es la memoria, saber qué pasó y que estos hechos no se repitan. Eso espera la familia y anhela que sea un resultado de largo alcance no solo en el caso de desaparición forzada, sino también el secuestro con resultado de muerte”, aseguró Abraham Aguirre. 

Durante años, la explicación del bajo crecimiento en el Ecuador se buscó en factores externos: el fin del auge petrolero, la deuda o la falta de inversión; pero el problema es más profundo y está dentro del propio sistema económico.

Hoy, Ecuador enfrenta una paradoja: tiene empresas, recursos y sectores con potencial, pero no logra crecer. ¿Por qué? Según el informe del Banco Mundial titulado “Ecuador: Crecimiento resiliente para un futuro mejor”, todo se debe a que las reglas del juego han creado un entorno donde competir no vale la pena, innovar no es necesario y fracasar no tiene consecuencias.

Crisis estructural en Ecuador: cuando el mercado deja de funcionar

En una economía sana, el crecimiento ocurre cuando las empresas más productivas crecen y las menos eficientes desaparecen. Ese proceso, básico en cualquier mercado, está roto en Ecuador.

Las cifras lo reflejan con claridad:

• De acuerdo con datos del Banco Central del Ecuador (BCE), el crecimiento pasó de un promedio de 4,6% anual (2002–2014) a apenas 0,2% entre 2014 y 2025.
• La productividad de las empresas no petroleras cayó 33% en 12 años, según el Banco Mundial.

Es decir, no es solo que el país crece poco; es que produce cada vez peor.

Empresas ‘zombis’: el síntoma de un sistema económico que no se depura en Ecuador

En ese contexto aparece uno de los fenómenos más preocupantes: las empresas ‘zombis’.

Son negocios que no generan suficiente para sostenerse, pero siguen operando. En cualquier economía dinámica, estas empresas desaparecerían y liberarían recursos para otras más productivas. En Ecuador, no ocurre.

• En 2014 representaban el 8,4%.
• Ahora ya superan el 12,6%.

El Banco Mundial apunta a que el problema no es solo que existan, sino lo que provocan:

• Consumen crédito que podría ir a empresas más eficientes.
• Ocupan mercado sin innovar.
• Frenan la entrada de nuevos competidores.

Lo más revelador: el sistema prácticamente no permite que salgan del mercado. En 25 años, se registraron apenas 20 procesos de insolvencia. Es decir, en Ecuador fracasar no tiene costo económico real.

Ecuador: un país donde competir es difícil y a veces inútil

A esto se suma un entorno donde competir es complicado desde el inicio. Ecuador ocupa el puesto 123 de 141 países en competencia interna, lo que refleja un mercado cerrado, concentrado y con barreras de entrada.

En la práctica:

• De acuerdo con el Banco Mundial, más de un tercio de la industria opera en mercados dominados por pocos actores.
• Los márgenes empresariales aumentan, señal de poco dinamismo competitivo.

“Esto significa que muchas empresas pueden sobrevivir sin mejorar. Los incentivos no están alineados para premiar a las empresas que innovan, sino para las que puedan hacer lobby, o asegurar la no entrada de nuevos competidores”, acotó el economista Andrés Rodríguez.

El exceso de reglas que paraliza el mercado competitivo en Ecuador

Pero el problema no es solo quién compite, sino cómo se compite.

El entorno regulatorio en Ecuador funciona como un freno silencioso:

• Trámites complejos.
• Normativa fragmentada.
• Barreras para abrir o cerrar empresas.
• Falta de procesos ágiles.

Esto, de acuerdo con el Banco Mundial, tiene un efecto directo y corrosivo en el 97% de las empresas formales que son micro o pequeñas. No porque no haya potencial, sino porque el sistema dificulta crecer.

En lugar de impulsar el desarrollo empresarial, la regulación termina actuando como un “impuesto invisible” que desincentiva la expansión, la formalización y la inversión.

Precios que no reflejan la realidad económica del Ecuador

A la complejidad normativa se suma otro problema: los precios no funcionan como señales económicas.

En Ecuador, varios precios clave están intervenidos:

• Combustibles subsidiados: el subsidio a los combustibles para el sector automotriz está prácticamente desmontado, pero persisten otros.
• Tasas de interés con techo: la mayoría de las empresas y personas no acceden al crédito y caen en la informalidad y el chulco.
• Salarios mínimos elevados frente a la productividad.
• Precios agrícolas regulados.

En teoría, los precios indican dónde invertir y qué producir. En la práctica, en Ecuador envían señales equivocadas.

El resultado es una mala asignación de recursos: dinero y trabajo no van a donde son más productivos.

El Estado como jugador dominante en la economía ecuatoriana

El rol del Estado también influye en este desequilibrio. Las empresas públicas representan el 24% del PIB en ingresos y participan en sectores donde también opera el sector privado.

Pero lo hacen con ventajas como beneficios fiscales, regulación distinta y respaldo estatal.

Esto, según el Banco Mundial, genera un efecto claro: el sector privado compite en desventaja. Y cuando la competencia es desigual, la inversión se retrae.

Ecuador: una economía cerrada, con poca presión externa

El problema se agrava porque Ecuador es una de las economías más cerradas entre sus pares:

• 30% de exportaciones son petróleo.
• 50% se concentran en sólo ocho productos.
• La manufactura exporta apenas 16% de su producción.

Además:

• Altos aranceles.
• Barreras no arancelarias en el 46% de productos importados.

Sin competencia externa, las empresas locales enfrentan poca presión para innovar o mejorar.

El resultado: una economía ecuatoriana que no se transforma

Cuando se juntan todos estos factores, empresas ‘zombis’, exceso de regulación, mercados cerrados y precios distorsionados, el resultado es una economía que pierde su capacidad de evolucionar:

• Las empresas eficientes no crecen lo suficiente.
• Las ineficientes no desaparecen.
• La innovación se frena.
• La productividad cae.

El propio informe del Banco Mundial lo resume así: el proceso natural del mercado está roto en Ecuador

Las consecuencias se sienten, de acuerdo con Andrea Vera, economista, en la vida diaria:

• Menor creación de empleo formal.
• Más informalidad.
• Ingresos estancados.
• Mayor vulnerabilidad en jóvenes y mujeres.

“En un entorno donde competir no genera beneficios, las empresas tampoco tienen incentivos para contratar o crecer”, concluyó Vera.